- 成都东部新区:如何打造“国际门户”?
- 信息来源: | 更新时间:2023-06-29 | 阅读量:555次
日前,多家航司发布消息称将增加天府国际机场国际航线。国航将于7月19日起新开成都天府国际机场⇋吉隆坡直飞航线;马来西亚亚航长途、峇迪航空也计划于7月1日开始相继开通成都天府直飞吉隆坡航线;川航计划将于7月加密成都天府—开罗航线。
2023年3月26日起,天府国际机场率先运行30余条国际及地区航线,连通北美洲、欧洲、大洋洲、非洲以及中东、中亚、东亚、南亚、东南亚等亚洲地区。成都东部新区正式成为成都乃至中国西南的国际门户。
2023年6月27日,恰逢成都天府国际机场正式开航两周年,让我们走进两家大型航空基地,一探究竟。
建设国际门户枢纽城市的核心支点
从川航天府机场基地的办公楼七楼望出去,天府国际机场的轮廓清晰可见,天府航食园近在眼前,投资近50亿元的基地一期工程建设项目已初具规模。李文佳是四川航空天府分公司副总经理,亲眼见证了成都东部新区如何从“荒芜”走向“繁华”。
“川航在天府国际机场的航班体量已超过双流机场,投入运力近50架,日均进出港航班200班”。据李文佳介绍,自天府国际机场开航以来,川航共执行进出港航班约3.2万班次,承运旅客超400万人次,基本形成“国际—国内、国内—国内”的双中转驱动。
“国际航线复航速度很快,航班量基本恢复至2019年水平”。她介绍,目前川航国际地区航班共21条,日均航班27班,涉及国际地区航点21个,今年国际地区航线总量将恢复至30条。
按照计划,今年川航天府基地主要运营中转快线、国际航线、特色航线,升级国内国际重要航班密度、时刻分布、宽体机投入,打造以成都为核心,辐射欧洲、大洋洲、北美洲、非洲以及东南亚、东北亚的中转网络。四川航空作为以成都为主基地的本土航空公司,2020年投资总金额约370亿元的航空项目落户成都东部新区。
数据显示,截至今年4月,天府国际机场航班总量达24.83万次、旅客吞吐量超3000万次。根据规划,成都东部新区定位为国家向西向南开放新门户,依托成都天府国际机场,建设国家级国际航空枢纽和国际门户枢纽城市核心支点。到2025年,开放枢纽门户功能将成为成都东部新区的名片。
中国临空经济理论首创者、中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春认为,“门户”实际上就是“门”,中国的国际门户一般都是北上广,国外的人从这里进入中国。现在国际的客和货要进入到中国西部,天府国际机场就是“门”。他认为,国际客运航班全部转场至天府国际机场后,“国际门户枢纽”一词能更好地形容它更高级的功能。
新兴技术手段支撑新场景
“参照双流机场运行模式,我们在天府基地搭建了完整的客货运输产业链,计划支撑未来15-20年生产运行发展需要。”据国航西南分公司副总经理鄢戟介绍,国航天府基地是国航所属母公司中航集团成立以来投资最多、规模最大的基建工程项目。
鄢戟是土生土长的成都人,亦是资深的民航人,对成都航空市场的变化感触颇深。他说,四川的发展势头很好,旅客又都喜欢到成都,成都的航空市场历来受资源、空间限制,“航空公司都想飞但飞不了,航空运输需求历来非常旺盛。”
据统计,今年1-5月份,国航西南分公司客货运输较2019年同期增量保持在60%左右。截至5月底,国际航线班次已恢复至2019年同期的47%。
“现阶段我们快速坚定地去新开国际航线,先把它飞起来,让大家能走出去,让国外的朋友能够走进来”。鄢戟透露,国航将于7月新开成都天府至马尼拉航线,增开成都天府到普吉、加德满都、新加坡、科伦坡航线。
“我们天府基地是总部的‘现代化航空运营试验田’”,他说,由于机场规模、场地资源和技术条件构建起新的使用场景,大量新产品、新技术在此得到了率先使用——如国内航司首个“AR智能中转引导”服务、“一票到底·行李直达”、空铁联运等。
鄢戟表示,国航将发挥好北京、成都、上海、广深四角菱形枢纽网络协同运行优势,重点发展欧洲优势航线和中近程亚太地区、“一带一路”相关航线,构建覆盖国内、连接东南亚与欧洲等国际主要市场的核心航线网络,同时,最新的空客350宽体机也将更大份额投放到成都市场。“我们的目标是将成都打造成国航的第二个国际航空枢纽。”鄢强调。
中央财经大学国际经济与贸易学院副教授刘春生认为,成都双机场,尤其是天府国际机场有后发优势,可以运用大量新兴技术手段来实现货流、人流的高效衔接和资源的有序利用。
招引顶尖明星企业
川航天府国际机场基地和国航天府基地是成都东部新区发挥新兴国际航空枢纽经济门户优势的典型个例,随着国际客货运大通道的深入拓展,成都东部的临空优势日益凸显。
截至6月1日,成都东部新区率先实现法兰克福、伦敦、墨尔本等重要洲际枢纽航线复航及加密,国际地区航线恢复至34条,航线数量全国第4,航班架次领先全国平均水平15个百分点。
依托国际航空枢纽优势,成都如何嵌入国际产业价值链?刘春生认为:产业转移更多是一种市场推动的自发力量,成都已经领跑整个中西部地区。当一个地方产业过度聚集,比如劳动力、土地和资本成本过高时,它就不可避免地向外溢出。我国东南沿海地区已出现此类情况,外溢的链条之一就是向国内转移、向中西部地区转移,成都是承接东南沿海产业转移的龙头。
“招引顶尖明星企业是其重要把手。”他举例说,上海举全城之力引来了特斯拉,成都也可借鉴,三顾茅庐,“去磨、去争、去表现自己”,一旦抓住大产业,落子无悔,做大做强。当然,“不能看别人发展什么,我们也发展什么,形成同质竞争”。刘春生认为,天府国际机场对政府招商来说是一个‘放大器’,成都东部新区要利用好其作用,在临空产业底层设计、产业布局规划时,注意打造错落式的产业集群,预留部分定向目标,让产业布局能自然融合、自然流动。
他建议,成都东部新区要在优化营商环境、留住人才的“软条件”上夯实产业基础,利用现有产业基础和制造业分工模式,形成优势产业聚集效应。“现在招商引资都不是单打独斗,都是用产业链来引资,要能让人想到某个产业就想到成都、想到某个产品就想到成都”。刘春生强调,成都在用政策招引时不能“漫天撒红包”,要定向精准地发放政策红包,引导优势产业资源集聚。
- 【中国中小城市指数网】